但光飞机有防护还不够，假如真遭到电磁攻击，屏蔽网或许可以保护飞机不受冲击，但机场要是停了电那还是白搭。

众所周知，飞机的起飞降落绝不是飞行员一个人的事，还需要机场塔台的指引和调度。

而随着信息技术的更新换代，现如今飞机起降基本都由计算机控制，这玩意儿基本不会出错，最大限度降低了人为失误造成的事故。

但缺点也很明显，它必须有电才能工作！

所以，机场的防护也极其重要，幸好人类都意识到了这一点，各种各样，防护功能有强有弱的保护设施纷纷上线。

但是，话说回来，设备设施有了，可地球上的国家却有穷有富，像A国华夏以及欧洲各国，这些国家一有战略眼光，二又不差钱，所以防护系统很快就落实到位。

除此之外的其他国家，工作进度可就参差不齐了，有的买不起新式飞机，继续使用老飞机，甚至相当一部分都是机龄20年以上的老年飞机，维护保养的时候再花大价钱加装一套防护设施又似乎没必要；

有的机场老旧，要搞地面防护可能还需要搞个大工程；

更有的贪腐严重，政府专项拨款却被蛀虫们中饱私囊，可能就在机场弄一个应付差事的空架子，实际没有半点作用。

这要是没遭到预想的电磁攻击，那还好说，一旦事到临头，这些没有认真落实工作的飞机和机场绝对首当其冲。

如今，他们终是为自己的侥幸心理付出了无法估量的惨重代价，当来自近地轨道的电磁脉冲到来的那一刻，全球飞在天上的飞机预计有5000多架，这还不包括轻型私人飞机，执行任务的军机等。

其中一半以上的飞机属于防护设施完善的国家，他们尽管也出现了电压不稳和短时通讯断绝的情况，但总体上飞机都还能正常工作，不至于“啪嚓”断电两眼一抹黑，从万米高空直接坠落。

那剩下的命运可就各不相同了，一头扎地上扎海里坠毁的就占70%，在机长“精湛”技艺下完成迫降的又占了20%，最后的10%里相当一部分直接于空中解体爆炸，还有一些人惊慌之下拉开机舱门就往下跳，体验万米无保护蹦极……

总之，这一夜，可说是人类历史上，自从飞机发明之后，经历的最为严重的集体空难事故，事后统计，空难直接死亡人数超过40万！

也是这一夜，号称世界上最安全的交通工具的神话被打破，同一时间地球上那么多火车出轨，汽车碰撞等没死那么多人。

呃，轮船的话问题不大，最多就是暂时没电失去了动力在海上漂流，上面的人一时半会儿还不会死……

呃，说回飞机，躲过了电磁脉冲，并不代表就一定安全，防护设施只是保证飞机和机场不会立刻停电，但地球上到处充斥的强烈电磁辐射则会阻断双方之间的通讯，所以，这些飞机只能在取得降落许可之前一遍一遍在天上盘旋，绝不敢强行降落。

随着时间的推移，通讯必然能够恢复，可飞机这种大家伙飞行是需要烧油的……

然后，就有很多飞机不得以只能赶在燃油耗尽之前选择紧急迫降，比如印度的这架。

印度的异能者非常多，所以他们在防灾工作上倒是没打折扣，但这远远不够弥补他们建国几十年来一直为世界人民所诟病的落后基础设施，所以，这架飞机只能迫降在荒郊野外。

关于世界航空工业新的发展趋势，才从外星回来半个月都不到的许麟自是无从知晓，直到在与胡权的聊天中，才算是真正意识到此次停电大事故的极端严重性。

对此，他却只能表示强烈愤慨，凭他的能力，也就是救一救眼下这些还活着的人了。